企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面要有清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，明確哪些是企業(yè)需要掌握的核心技術(shù)，再根據(jù)自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，選擇核心技術(shù)攻關(guān)方向。整車(chē)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和一些關(guān)鍵零部件技術(shù)應(yīng)該掌握在車(chē)企自己手里，其它可由供應(yīng)商提供。
核心觀點(diǎn)摘錄
【核心技術(shù)方向是關(guān)鍵】
企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面要有清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，明確哪些是企業(yè)需要掌握的核心技術(shù)，再根據(jù)自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，選擇核心技術(shù)攻關(guān)方向。整車(chē)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和一些關(guān)鍵零部件技術(shù)應(yīng)該掌握在車(chē)企自己手里，其它可由供應(yīng)商提供。
【買(mǎi)零件買(mǎi)不來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力】
簡(jiǎn)單地買(mǎi)來(lái)零部件，然后組裝成汽車(chē)，我認(rèn)為這樣做是不可能形成自身特色的，最后產(chǎn)品不可能領(lǐng)先，市場(chǎng)表現(xiàn)也不會(huì)好。
【固態(tài)電池是未來(lái)】
真正的下一代電池將是固態(tài)電池。固態(tài)電池在安全性、能量密度、高低溫適用性等方面都已經(jīng)顯示出更加適用于車(chē)用的屬性。比亞迪正在研發(fā)相關(guān)的電池技術(shù)，并且已經(jīng)做了大量的材料實(shí)驗(yàn)，預(yù)計(jì)未來(lái)三五年就將在我們的汽車(chē)產(chǎn)品上有所體現(xiàn)。
【三年后電動(dòng)車(chē)成本不再是劣勢(shì)】
電池成本要到0.5元/Wh時(shí)，電動(dòng)車(chē)的成本和燃油車(chē)相比才會(huì)平衡，大概需要兩三年的時(shí)間，電池成本就有望降到0.5元/Wh，到那個(gè)時(shí)候，電動(dòng)車(chē)的成本就能降低到可以與燃油車(chē)直接競(jìng)爭(zhēng)的水平。
【磷酸鐵鋰電池將回歸】
取消補(bǔ)貼后，必須大幅降低成本。同時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越完善，不需要為里程憂慮安裝過(guò)多電池，續(xù)駛里程300-500公里之間完全可以滿(mǎn)足日常需求。在此前景下，磷酸鐵鋰電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯出來(lái)，成本只有三元鋰的一半，且不受鈷價(jià)格影響。
【電動(dòng)車(chē)起火是電池“偷工減料”】
很多企業(yè)達(dá)標(biāo)的方式是把隔膜紙做薄、把電池包殼體做輕、把熱管理系統(tǒng)簡(jiǎn)化等，通過(guò)降低電池重量提高能量密度。電池單體能量密度并沒(méi)有改變。雖然表面上提高了電池系統(tǒng)能量密度，實(shí)際上卻犧牲了電池安全性。這也是2018年發(fā)生一系列電動(dòng)車(chē)火災(zāi)事故的原因之一。
【補(bǔ)貼政策不科學(xué)】
整車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)一款產(chǎn)品的周期至少需要兩三年時(shí)間，還要申請(qǐng)各種公告，而現(xiàn)在補(bǔ)貼政策是電池一年換一個(gè)能量密度指標(biāo)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于整車(chē)的開(kāi)發(fā)周期，從時(shí)間上來(lái)講是不太科學(xué)的。
【安全是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開(kāi)放的底線】
基本原則是適度開(kāi)放，先把娛樂(lè)和生活的應(yīng)用場(chǎng)景開(kāi)放給開(kāi)發(fā)者，然后再一步一步擴(kuò)大開(kāi)放的邊界。而安全被放在最重要的位置，凡是威脅到安全性的功能和應(yīng)用，我們就不會(huì)開(kāi)放。
對(duì)話正文
趙福全：各位網(wǎng)友，大家好！歡迎大家來(lái)到鳳凰汽車(chē)“趙福全研究院”高端對(duì)話欄目。我是欄目主持人、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全。今天我們非常榮幸地請(qǐng)到了比亞迪股份有限公司高級(jí)副總裁廉玉波，請(qǐng)廉總和大家打個(gè)招呼。
廉玉波：鳳凰汽車(chē)的朋友們，大家好！我是廉玉波，目前擔(dān)任比亞迪公司副總裁和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群總工程師，非常高興與大家一起交流中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展。
趙福全：本季“趙福全研究院”欄目的主題是“汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新”。廉總近30年在多家企業(yè)的技術(shù)崗位工作過(guò)，在15年前加盟比亞迪公司擔(dān)任高級(jí)副總裁，領(lǐng)導(dǎo)組建了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并在比亞迪確立電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域引領(lǐng)地位的過(guò)程中做出了巨大貢獻(xiàn)?；谀嗄甑慕?jīng)驗(yàn)，您覺(jué)得在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里技術(shù)創(chuàng)新與企業(yè)做強(qiáng)之間是什么關(guān)系？請(qǐng)和我們分享一下您的看法。
廉玉波：我是2003年加入比亞迪公司的，那時(shí)比亞迪剛從電池、手機(jī)零部件領(lǐng)域進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)中。這些年來(lái)我一直在做技術(shù)相關(guān)工作。按我的理解，企業(yè)做大的路徑有兩條，一個(gè)是多元化，另一個(gè)是專(zhuān)業(yè)化。多元化發(fā)展模式下，企業(yè)可以同時(shí)涉獵很多領(lǐng)域。而如果企業(yè)打算向?qū)I(yè)化發(fā)展，我認(rèn)為必須依靠技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這樣企業(yè)才能做大進(jìn)而做強(qiáng)。汽車(chē)是技術(shù)密集型的行業(yè)，對(duì)于進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果不把技術(shù)創(chuàng)新作為核心，采取專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展模式，是很難做強(qiáng)的，甚至很難持續(xù)生存下去。
趙福全：企業(yè)的發(fā)展有多種模式，但是無(wú)論如何發(fā)展，最終都應(yīng)該提升自身實(shí)力，不斷變得更強(qiáng)。而企業(yè)做強(qiáng)的根本在于掌控核心技術(shù)，必須有看家的本領(lǐng)，形成自己的技術(shù)門(mén)檻。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身非常復(fù)雜，技術(shù)高度密集，更需要企業(yè)掌控核心技術(shù)。否則，不只是很難發(fā)展和做強(qiáng)，就是生存都面臨挑戰(zhàn)。
您加入比亞迪公司時(shí)，比亞迪剛開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。這么多年下來(lái)，您不僅參與了比亞迪汽車(chē)的成長(zhǎng)過(guò)程，也經(jīng)歷了中國(guó)品牌汽車(chē)從小到大、不斷變強(qiáng)的過(guò)程?；赝^(guò)去，您怎樣評(píng)價(jià)中國(guó)品牌車(chē)企這些年取得的進(jìn)步？同時(shí)，未來(lái)我們有哪些新的發(fā)展機(jī)會(huì)？
廉玉波：過(guò)去幾十年，特別是改革開(kāi)放四十年來(lái)，中國(guó)品牌車(chē)企取得了很大的進(jìn)步。改革開(kāi)放之前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)幾乎可以說(shuō)是從無(wú)到有、白手起家，業(yè)內(nèi)通常把1956年第一輛解放卡車(chē)下線作為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)誕生的標(biāo)志，但當(dāng)時(shí)的汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造水平都很低，而且此后很長(zhǎng)時(shí)間，乘用車(chē)都沒(méi)有重大突破。改革開(kāi)放以后，我國(guó)采取了與國(guó)際一流外資車(chē)企合資建廠的方式，引進(jìn)國(guó)外成熟車(chē)型進(jìn)行本土化生產(chǎn)。這些引進(jìn)的車(chē)型對(duì)中國(guó)而言是比較先進(jìn)的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)非常少，汽車(chē)還遠(yuǎn)未普及。有了這個(gè)基礎(chǔ)，后來(lái)又逐漸誕生了一批自主品牌或者說(shuō)中國(guó)品牌車(chē)企。
到本世紀(jì)初，汽車(chē)真正進(jìn)入了中國(guó)家庭。隨著汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅提升，巨大的產(chǎn)量促進(jìn)了經(jīng)驗(yàn)的積累，推動(dòng)了先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步與集成應(yīng)用，這涉及到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方方面面，包含了汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、整車(chē)以及零部件的生產(chǎn)制造、汽車(chē)使用和售后維修等各個(gè)環(huán)節(jié)。在此過(guò)程中，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步非常明顯。
目前與世界主要汽車(chē)企業(yè)相比，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)品牌車(chē)企整體上還處于追趕或跟跑階段，當(dāng)然也有某些方面達(dá)到了并駕齊驅(qū)的水平；在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)品牌車(chē)企發(fā)展速度很快，可以說(shuō)基本與國(guó)外車(chē)企齊頭并進(jìn)，甚至在一些領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位，這也與近些年來(lái)中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的大力支持和政策鼓勵(lì)有關(guān)。相比于傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)品牌車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)方面與國(guó)外的差距不大，更有能力同臺(tái)競(jìng)技。
比亞迪2003年選擇進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的原因，主要就是看好電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向，想基于自身在電池方面的技術(shù)積累來(lái)打造電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)時(shí)比亞迪主要做電池和手機(jī)零部件等，依靠技術(shù)創(chuàng)新贏得了外資企業(yè)的認(rèn)同，與諾基亞、摩托羅拉等都有密切合作。但是那個(gè)時(shí)候，電機(jī)和電控技術(shù)成熟度還不高，發(fā)展新能源汽車(chē)的政策環(huán)境也不具備，并且比亞迪對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)還不了解，而電動(dòng)汽車(chē)除了動(dòng)力系統(tǒng)以外，其他部分與傳統(tǒng)汽車(chē)是相同的。因此，比亞迪選擇從傳統(tǒng)汽車(chē)做起，通過(guò)切入傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)了解和掌握汽車(chē)技術(shù)，同時(shí)研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)核心技術(shù)，為占領(lǐng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。
當(dāng)時(shí)，比亞迪剛剛進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就建立了汽車(chē)研究院和電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心，在研發(fā)傳統(tǒng)汽車(chē)的同時(shí)，還同步研發(fā)電池、電機(jī)、電控以及IGBT（絕緣柵雙極型晶體管芯片）等核心技術(shù)，進(jìn)行了前瞻性的技術(shù)創(chuàng)新布局。因?yàn)槲覀冋J(rèn)識(shí)到，如果不突破這些核心技術(shù)，即使電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展起來(lái)也還會(huì)受制于人。
我想，比亞迪汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新情況在一定程度上可以視為中國(guó)品牌車(chē)企的縮影?？傮w來(lái)說(shuō)，中國(guó)車(chē)企與國(guó)外車(chē)企相比，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域仍存在一定差距；而在電動(dòng)汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域基本上是齊頭并進(jìn)，具體核心技術(shù)則互有短長(zhǎng)。展望未來(lái)，中國(guó)車(chē)企是有能力參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的。
趙福全：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從商用車(chē)起步，老解放牌卡車(chē)在國(guó)人心中留下了深刻的印象。改革開(kāi)放四十年來(lái)，轎車(chē)真正進(jìn)入家庭，汽車(chē)也從奢侈品逐漸變?yōu)榇蟊娤M(fèi)品。最初我們從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)，將生產(chǎn)線直接搬過(guò)來(lái)，通過(guò)合資形成了汽車(chē)制造能力和一定的技術(shù)能力。在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)品牌也從無(wú)到有、逐漸成長(zhǎng)起來(lái)。與此同時(shí)，我們一直在不斷提升研發(fā)能力、積累核心技術(shù)，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域持續(xù)追趕，與國(guó)外先進(jìn)水平的差距大幅縮??；在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，由于大家起步都比較晚，因此基本站在了同一起跑線上。
比亞迪原本擁有電池的技術(shù)儲(chǔ)備，選擇通過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)學(xué)習(xí)基本的汽車(chē)技術(shù)，同時(shí)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域較早進(jìn)行了戰(zhàn)略布局，后來(lái)借助政策的東風(fēng)，在世界范圍內(nèi)樹(shù)立了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)先者的地位。而且比亞迪帶動(dòng)了中國(guó)其他車(chē)企，共同推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展。在這種情況下，中國(guó)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面的某些領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了局部領(lǐng)先，盡管也有一些細(xì)分領(lǐng)域我們還有差距，但是差距不大。也就是說(shuō)，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，中國(guó)品牌車(chē)企在新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上的戰(zhàn)略地位是完全不同的。
廉總，站在當(dāng)下展望未來(lái)，您認(rèn)為我們應(yīng)該如何抓住產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)會(huì)？應(yīng)該在哪些領(lǐng)域加強(qiáng)自主創(chuàng)新，后續(xù)才能發(fā)展得更好？
廉玉波：說(shuō)到機(jī)會(huì)，現(xiàn)在正是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革將帶來(lái)前所未有的機(jī)會(huì)，眾多造車(chē)新勢(shì)力紛紛涌入也說(shuō)明了這一點(diǎn)。但是，這種機(jī)會(huì)并不是每家企業(yè)都能夠把握住的。
在本輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，我認(rèn)為中國(guó)品牌車(chē)企首先要在戰(zhàn)略上有明確的判斷。技術(shù)創(chuàng)新是為企業(yè)戰(zhàn)略服務(wù)的，企業(yè)戰(zhàn)略指引技術(shù)創(chuàng)新的方向，并最終體現(xiàn)在具體產(chǎn)品上。例如比亞迪因?yàn)榭吹搅诵履茉雌?chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，提出了“全面進(jìn)軍電動(dòng)化、將電動(dòng)化進(jìn)行到底”的總體戰(zhàn)略。為此，我們制定了“7+4”的全市場(chǎng)戰(zhàn)略，面向電動(dòng)汽車(chē)的七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車(chē)、出租車(chē)、城市公交、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流和環(huán)衛(wèi)車(chē)，以及四大特殊領(lǐng)域，即倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口等一系列專(zhuān)用車(chē)型，進(jìn)行相關(guān)核心技術(shù)的儲(chǔ)備，全面加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)。
趙福全：企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的最終目的是要確立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。您認(rèn)為在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)兩大領(lǐng)域，我們?cè)谀男┘夹g(shù)上需要更加努力？
廉玉波：在新能源汽車(chē)方面，企業(yè)如果把電動(dòng)汽車(chē)作為戰(zhàn)略方向，就要研究“三電”等的核心技術(shù)，其中，電池主要涉及到材料學(xué)與電化學(xué)；電機(jī)的主要瓶頸集中在材料學(xué)領(lǐng)域；電控的核心則是IGBT芯片，目前IGBT基本都被國(guó)外企業(yè)控制著。對(duì)比亞迪而言，由于前期做了核心技術(shù)的規(guī)劃與儲(chǔ)備，我們就不存在IGBT受制于人的問(wèn)題。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，企業(yè)也要有清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，明確哪些是企業(yè)需要掌握的核心技術(shù)，再根據(jù)自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，選擇核心技術(shù)攻關(guān)方向。我認(rèn)為，對(duì)于整車(chē)企業(yè)而言，整車(chē)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和一些關(guān)鍵零部件技術(shù)應(yīng)該掌握在自己手里，其他部分可由供應(yīng)商提供。
同時(shí)，在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)方面，企業(yè)也不能停步，要聚焦于節(jié)能，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行深入研究，還要開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)。
趙福全：具體來(lái)說(shuō)，您認(rèn)為整車(chē)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)方面應(yīng)該掌握哪些核心技術(shù)？
廉玉波：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心技術(shù)很多，我認(rèn)為整車(chē)企業(yè)要掌握的核心技術(shù)體現(xiàn)在整體架構(gòu)上。作為整車(chē)企業(yè)，比亞迪基于自身定位制定了清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)支撐是車(chē)本身，而且是電動(dòng)車(chē)。如果不是電動(dòng)車(chē)，基礎(chǔ)支撐就會(huì)不足，因?yàn)殡妱?dòng)化將促使車(chē)輛機(jī)械功能和電子功能更緊密地結(jié)合在一起，在此基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)充分的智能。因此，我們一定要完整掌握電動(dòng)汽車(chē)的架構(gòu)平臺(tái)，然后再做好智能化的感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)等，此外還需要5G通訊、高精地圖等其他核心技術(shù)。
趙福全：您說(shuō)的這些技術(shù)不可能都由整車(chē)企業(yè)自己完成吧？一些關(guān)鍵零部件還是要通過(guò)購(gòu)買(mǎi)的方式獲得。如果整車(chē)企業(yè)都是從供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)獲得智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)技術(shù)和零部件，表面上分工清晰、各取所需，但是各家車(chē)企推出的產(chǎn)品就很容易出現(xiàn)同質(zhì)化。您認(rèn)為應(yīng)該如何通過(guò)對(duì)核心技術(shù)的掌控來(lái)避免出現(xiàn)產(chǎn)品的同質(zhì)化？或者說(shuō)要如何確保自身產(chǎn)品的差異化呢？
廉玉波：在基于電動(dòng)化邁向智能化的道路上，比亞迪秉承開(kāi)放的態(tài)度和理念。首先，我們搭建起車(chē)輛硬件平臺(tái)，將類(lèi)似智能手機(jī)一樣的外部生態(tài)引入電動(dòng)汽車(chē)，并且讓社會(huì)上眾多的開(kāi)發(fā)者都參與進(jìn)來(lái)，共同設(shè)計(jì)智能汽車(chē)。
剛才提到，作為整車(chē)企業(yè)，我們首先制定了一個(gè)智能化核心技術(shù)的戰(zhàn)略規(guī)劃，明確了在整車(chē)層面有哪些技術(shù)是必須由自己掌握的，例如車(chē)載感知系統(tǒng)、包括控制策略及軟件系統(tǒng)規(guī)劃在內(nèi)的控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)以及整車(chē)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)及其控制策略等。而一些具體技術(shù)，比如雷達(dá)、5G、高精地圖等，可以通過(guò)外購(gòu)獲得相關(guān)技術(shù)，但是如何整合、如何做出自身特色，還是要由我們自己來(lái)規(guī)劃。簡(jiǎn)單地買(mǎi)來(lái)零部件，然后組裝成汽車(chē)，我認(rèn)為這樣做是不可能形成自身特色的，最后產(chǎn)品不可能領(lǐng)先，市場(chǎng)表現(xiàn)也不會(huì)好。
趙福全：所以，重點(diǎn)在于企業(yè)要有清晰的戰(zhàn)略，要認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)將如何變化，要清楚企業(yè)應(yīng)該匹配何種能力才能抓住產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的機(jī)會(huì)。實(shí)際上，隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)模式的改變，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界正變得越來(lái)越模糊。我們需要重新思考，企業(yè)究竟需要什么能力，這也更加挑戰(zhàn)決策者的戰(zhàn)略判斷。戰(zhàn)略判斷對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，從來(lái)沒(méi)有像今天這樣重要。
全面電動(dòng)化，說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)很難。智能化之路，也有很多挑戰(zhàn)。企業(yè)要更好更快地發(fā)展，一要有清晰的總體戰(zhàn)略規(guī)劃；二要有新的整車(chē)集成能力，集成不是軟硬件的簡(jiǎn)單拼裝，而是整體策劃和系統(tǒng)整合。整車(chē)集成的核心技術(shù)一定要掌握在整車(chē)企業(yè)自己手中，必須做好平臺(tái)及架構(gòu)規(guī)劃以及接口定義。其他一些技術(shù)可以購(gòu)買(mǎi)，例如傳感器、地圖、數(shù)據(jù)交互等等。整車(chē)企業(yè)要了解細(xì)節(jié)，但不必什么都自己來(lái)做。
廉玉波：您說(shuō)的對(duì)，企業(yè)決策者的認(rèn)識(shí)要有高度，要有能力進(jìn)行整體規(guī)劃和架構(gòu)布局，有能力預(yù)測(cè)未來(lái)發(fā)展的需求。支撐車(chē)型持續(xù)升級(jí)的整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)和系統(tǒng)集成技術(shù)非常重要，是未來(lái)發(fā)展的基石。
趙福全：廉總，剛才我們交流的這些內(nèi)容，實(shí)際上也體現(xiàn)出了中國(guó)品牌車(chē)企的進(jìn)步。因?yàn)橹爸袊?guó)品牌車(chē)企整體上都是跟在國(guó)外車(chē)企后面跑，把車(chē)造出來(lái)就已經(jīng)不容易了。而現(xiàn)在，我們已經(jīng)具備了跟跑能力，并且正在謀劃未來(lái)如何從跟跑者變成領(lǐng)跑者。做不到領(lǐng)跑，品牌就難以樹(shù)立起來(lái)，核心競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品溢價(jià)力也難以達(dá)到領(lǐng)先。因此，只是簡(jiǎn)單地借鑒國(guó)外車(chē)企已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，我們必須具有把握產(chǎn)業(yè)走向的戰(zhàn)略眼光，形成自己定義產(chǎn)品的能力，并掌控整車(chē)層面的核心技術(shù)，這樣才有望成為真正的引領(lǐng)者。
比亞迪發(fā)展到今天，從制造傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)始，逐步熟悉汽車(chē)行業(yè)，之后在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，成為標(biāo)志性的引領(lǐng)企業(yè)，這一路走來(lái)很不容易。電動(dòng)汽車(chē)最初并沒(méi)有得到大家的普遍認(rèn)同，而比亞迪不僅起步早，并且一直默默地堅(jiān)持，終于迎來(lái)了今日的發(fā)展熱潮，成功搶占了電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)先機(jī)。不過(guò)，如今包括國(guó)外車(chē)企在內(nèi)的眾多車(chē)企都開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域加大投入，曾經(jīng)的“睡獅”都已經(jīng)醒來(lái)。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力早已今非昔比，與比亞迪當(dāng)年起步時(shí)的情況有太多不同，比亞迪若想繼續(xù)領(lǐng)跑將面臨更大的挑戰(zhàn)。您認(rèn)為如何才能確保未來(lái)比亞迪始終保持電動(dòng)汽車(chē)引領(lǐng)者的地位？應(yīng)該通過(guò)什么方式來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)？
廉玉波：比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域確實(shí)布局比較早，而且因?yàn)橹坝须姵氐募夹g(shù)積累，所以更擅長(zhǎng)做電動(dòng)汽車(chē)。而現(xiàn)在是群雄逐鹿的局面，國(guó)內(nèi)外各家車(chē)企都在做電動(dòng)汽車(chē)。為此，比亞迪提出技術(shù)創(chuàng)新要遵循“人無(wú)我有，人有我精，適度超前，持續(xù)引領(lǐng)”的原則，這也是王傳?？偛媒o比亞迪技術(shù)團(tuán)隊(duì)制定的研發(fā)戰(zhàn)略。
多年來(lái)，比亞迪一直把技術(shù)創(chuàng)新作為最重要的工作來(lái)推進(jìn)，從而在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得了可喜的成績(jī)。2018年，比亞迪電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到16萬(wàn)輛，商用車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)4萬(wàn)輛，總計(jì)有望達(dá)到20萬(wàn)輛，占據(jù)全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)20%的份額。此外，在這里也分享一個(gè)內(nèi)部數(shù)據(jù)：截至2018年10月底，比亞迪的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了燃油車(chē)。比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)這種產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，也是前期持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新的成果。
展望未來(lái)，比亞迪要如何實(shí)現(xiàn)持續(xù)領(lǐng)先？我認(rèn)為，首先要在戰(zhàn)略上對(duì)電動(dòng)汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)以及汽車(chē)共享模式等的發(fā)展規(guī)律和未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行系統(tǒng)研究，包括政策趨勢(shì)的把握。政府把能源安全、環(huán)境保護(hù)和產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)結(jié)合起來(lái)考量，是確定重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的根本原因。正如國(guó)家主席習(xí)近平所說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。國(guó)家的政策導(dǎo)向一定要認(rèn)真研究，比亞迪就是因此才在戰(zhàn)略上始終堅(jiān)持新能源汽車(chē)的發(fā)展方向。
接下來(lái)，我們要進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)核心技術(shù)的研發(fā)與儲(chǔ)備。比亞迪的研發(fā)部門(mén)很多，包括中央研究院，主要研究電池和汽車(chē)輕量化技術(shù)，專(zhuān)注于各種新材料；汽車(chē)工程研究院，主攻車(chē)型設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)，并負(fù)責(zé)產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃；汽車(chē)生態(tài)研究院，主要研究未來(lái)汽車(chē)生態(tài)、使用環(huán)境和大數(shù)據(jù)應(yīng)用等；汽車(chē)規(guī)劃研究院，重點(diǎn)研究新技術(shù)和特殊技術(shù)；電動(dòng)汽車(chē)研究院，專(zhuān)注于電機(jī)、電控、電池以及IGBT技術(shù)的研發(fā)；電力科學(xué)研究院，主要研究?jī)?chǔ)能方面的技術(shù)；此外，還有電池研發(fā)部等。比亞迪希望通過(guò)眾多研發(fā)部門(mén)的持續(xù)創(chuàng)新，在技術(shù)上保證發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略目標(biāo)能夠持續(xù)下去。
舉個(gè)例子，比亞迪是最早推出插電式混動(dòng)汽車(chē)的中國(guó)車(chē)企。之前推出了第一代和第二代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，2018年，我們又在新一代唐和秦上推出了第三代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，歐陽(yáng)明高院士試駕之后表示，他之前駕駛過(guò)搭載前兩代系統(tǒng)的車(chē)型，第三代插電混動(dòng)系統(tǒng)的性能提升很明顯，NVH表現(xiàn)更好。2019年，比亞迪將在上海車(chē)展上發(fā)布第四代插電混動(dòng)系統(tǒng)。新系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)以及電控等方面都進(jìn)行了升級(jí)，最大的變化是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升、NVH性能改善和能耗大幅下降。
電動(dòng)汽車(chē)比插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)門(mén)檻略低一些。在電動(dòng)汽車(chē)上，我們明年會(huì)推出全新產(chǎn)品，體現(xiàn)出“人無(wú)我有，人有我精”的實(shí)踐。例如在電池方面，比亞迪做了很多技術(shù)創(chuàng)新，我們通過(guò)對(duì)電池材料進(jìn)行持續(xù)研究，提高了電池能量密度和安全性能，并且在電池高低溫性能上做到了行業(yè)最高水平；在電機(jī)方面，比亞迪的高速電機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到18000轉(zhuǎn)/分鐘，在效率提升的同時(shí)，體積也大幅縮??；在電控方面，比亞迪從十年前就已經(jīng)投入IGBT等核心技術(shù)的研發(fā)，從設(shè)計(jì)到封裝制造，我們已經(jīng)完全掌控了新一代IGBT技術(shù)。下一步，比亞迪計(jì)劃在未來(lái)兩三年內(nèi)用碳化硅代替IGBT元器件，這樣體積更小、重量更輕、耐高溫性能也更好，由此電機(jī)和電控的效率也會(huì)隨之提升。
趙福全：比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新未來(lái)要如何實(shí)現(xiàn)“人無(wú)我有、人有我精”？具體有什么規(guī)劃？
廉玉波：“人無(wú)我有”過(guò)去指的是在其他車(chē)企還沒(méi)有開(kāi)始做電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，比亞迪就率先推出了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。而今后比亞迪將遵循“適度超前，持續(xù)領(lǐng)先”的原則確?！叭藷o(wú)我有、人有我精”。前面提到過(guò)，未來(lái)我們將在電動(dòng)汽車(chē)上率先導(dǎo)入碳化硅材料，并且持續(xù)推出系統(tǒng)集成度更高、技術(shù)創(chuàng)新性更強(qiáng)的新車(chē)型。
在行業(yè)里，比亞迪率先提出了“33111”戰(zhàn)略?！?3”指的是電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)、電控、變速器高度集成，以及高壓系統(tǒng)的DC-DC（Direct Current直流）電源、充電器、配電箱高度集成，從而實(shí)現(xiàn)控制的高度集成化，優(yōu)化整個(gè)電機(jī)和電控系統(tǒng)的體積、重量、效率和成本。而“111”指的是1塊電池、1塊屏幕和1塊電路板。這1塊電池是比亞迪特有的高性能電池，將為車(chē)輛提供可靠的動(dòng)力源；1塊屏幕是指用一塊大的液晶屏，將各種應(yīng)用軟件、外部生態(tài)全部引入車(chē)中，作為用戶(hù)獲取信息和實(shí)現(xiàn)交互體驗(yàn)的媒介；1塊電路板則是比亞迪用自行開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的先進(jìn)芯片集成了眾多功能，將分散的十多項(xiàng)控制功能進(jìn)行集中控制，從而大幅提升了系統(tǒng)的集成度，有效減少了硬件的數(shù)量?？傊?，“33111”戰(zhàn)略將使比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品高度集成化。
趙福全：廉總，聽(tīng)完您的介紹，我們了解到比亞迪已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的新階段，不是簡(jiǎn)單拼湊，也不是單項(xiàng)性能的優(yōu)化，而是集成式、模塊化的整體開(kāi)發(fā)，這樣才能使關(guān)鍵系統(tǒng)的體積更小、重量更輕、成本更低且系統(tǒng)間的聯(lián)接更少。不過(guò)對(duì)于“人無(wú)我有”，我想了解的還不只如此。例如電動(dòng)汽車(chē)的核心是動(dòng)力電池，比亞迪認(rèn)為下一代電池將是什么？三元鋰電池會(huì)被哪種新型電池替代？會(huì)是固態(tài)電池嗎？很多國(guó)內(nèi)車(chē)企還沒(méi)有涉足這些領(lǐng)域，但國(guó)際上一些領(lǐng)先車(chē)企已經(jīng)在研究了。
廉玉波：在動(dòng)力電池方面，早期的電池并不適用于電動(dòng)汽車(chē)，強(qiáng)行使用會(huì)帶來(lái)能量密度和安全性能等很多問(wèn)題。近幾年在國(guó)家政策持續(xù)推動(dòng)下，電池能量密度指標(biāo)取得了大幅提升。車(chē)用動(dòng)力電池從之前的18650型鋰電池到現(xiàn)在的三元鋰電池，發(fā)展很快。比亞迪以前使用過(guò)磷酸鐵鋰電池，這種電池安全性較好，但能量密度較低，不利于汽車(chē)輕量化。同時(shí)，比亞迪也一直在研究三元鋰電池，2019年我們將把電池的系統(tǒng)能量密度做到160Wh/kg，將來(lái)電池的系統(tǒng)能量密度預(yù)計(jì)可以超過(guò)200Wh/kg。同時(shí)，業(yè)界也在研究如何提高電池的安全性和高低溫性能，也都取得一些進(jìn)步。
三元鋰電池按照鎳、鈷、錳三者的用量比例，可細(xì)分為111型、523型、622型和811型，總體的發(fā)展趨勢(shì)是從111型、523型、622型向811型過(guò)渡。隨著鈷價(jià)的上漲，高鎳的811型電池被普遍看好，因?yàn)樵?11型電池中，鈷含量已降到了10%。持續(xù)的“去鈷化”將使電池成本大為降低。但是，我認(rèn)為這只是三元鋰電池體系內(nèi)的技術(shù)發(fā)展和材料升級(jí)，這些進(jìn)展僅僅是一種優(yōu)化，而不是徹底的更新?lián)Q代。
我認(rèn)為，真正的下一代電池將是固態(tài)電池。前一段也有人提出石墨烯電池，不過(guò)石墨烯電池尚在實(shí)驗(yàn)室研究階段，仍有很多工作要做，而固態(tài)電池在安全性、能量密度、高低溫適用性等方面都已經(jīng)顯示出更加適用于車(chē)用的屬性。比亞迪正在研發(fā)相關(guān)的電池技術(shù)，并且已經(jīng)做了大量的材料實(shí)驗(yàn)，預(yù)計(jì)未來(lái)三五年就將在我們的汽車(chē)產(chǎn)品上有所體現(xiàn)。那時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程可以輕松達(dá)到300-500公里，甚至500-600公里都不是問(wèn)題。
另外，大家在關(guān)心電池技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，可能更加關(guān)心電池成本的下降?，F(xiàn)在國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)還有補(bǔ)貼支持，等到取消了補(bǔ)貼，電動(dòng)車(chē)要如何與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)？成本在很大程度上將決定電動(dòng)汽車(chē)的命運(yùn)。
趙福全：您說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，企業(yè)一定要造消費(fèi)者買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)。目前電動(dòng)車(chē)的成本主要就高在了動(dòng)力電池上。那么，您認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)的成本什么時(shí)候才能降下來(lái)呢？
廉玉波：大眾汽車(chē)認(rèn)為，電池成本到0.7元/Wh時(shí)，電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的成本就能持平。不過(guò)大眾燃油車(chē)的售價(jià)要比中國(guó)品牌高。比亞迪研究認(rèn)為，電池成本要到0.5元/Wh時(shí)，電動(dòng)車(chē)的成本和燃油車(chē)相比才會(huì)平衡，這是我們的努力目標(biāo)。
目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池可以說(shuō)是冰火兩重天，好電池供不應(yīng)求，市場(chǎng)緊缺；而差電池?zé)o人問(wèn)津。對(duì)于電池價(jià)格，據(jù)我了解，當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià)大約在0.8-1.4元/Wh，其中，能量型電池價(jià)格約為0.8元/Wh，功率型電池價(jià)格約在1.0-1.4元/Wh之間。
電池價(jià)格受原材料價(jià)格影響，總會(huì)有一定波動(dòng)。如果按照目前的材料價(jià)格估算，我覺(jué)得大概需要兩三年的時(shí)間，電池成本就有望降到0.5元/Wh，到那個(gè)時(shí)候，電動(dòng)車(chē)的成本就能降低到可以與燃油車(chē)直接競(jìng)爭(zhēng)的水平。
趙福全：在主要車(chē)企的CTO（首席技術(shù)官）中，您是不多的既懂整車(chē)、也懂電池的一位。雖然不是電池技術(shù)領(lǐng)域出身，但您在比亞迪工作了15年，應(yīng)該是車(chē)企中最懂電池的CTO了。借此機(jī)會(huì)，想和您再交流一下電池的問(wèn)題，我們知道磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都很明顯，但是隨著財(cái)政補(bǔ)貼的退坡和對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性的要求越來(lái)越高，您認(rèn)為磷酸鐵鋰電池有可能重新受到重視嗎？
廉玉波：趙院長(zhǎng)也做過(guò)車(chē)企CTO，您就非常了解電池，我只是對(duì)電池有一些了解，不敢說(shuō)最懂。我了解電池是在進(jìn)入比亞迪以后，因?yàn)楣ぷ髦薪?jīng)常要和電池部門(mén)交流。特別是開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)，我們內(nèi)部有很多交流，電池部門(mén)需要了解整車(chē)，整車(chē)部門(mén)也需要了解電池，二者互相融合，才能讓電池在技術(shù)尚未完全突破的情況下有效地滿(mǎn)足整車(chē)的需求。
比亞迪最初選擇采用磷酸鐵鋰電池，我們認(rèn)為磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池是適合的。原因有兩個(gè)：一是磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性?xún)?yōu)于三元鋰電池，特別是高溫、高熱環(huán)境下，可以減少熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，這是比亞迪進(jìn)行大量試驗(yàn)之后得到的結(jié)果。因此，直到目前為止，比亞迪電動(dòng)客車(chē)上仍然全部采用磷酸鐵鋰電池。二是磷酸鐵鋰電池的成本較低。這種電池不使用貴金屬鈷，相比三元鋰電池成本低不少。把磷酸鐵鋰電池用到電動(dòng)客車(chē)等商用車(chē)上，由于電池用量大，成本可以大幅降低?，F(xiàn)階段，磷酸鐵鋰電池的成本約為0.7-0.8元/Wh。
將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)取消補(bǔ)貼之后，必須大幅降低成本，否則車(chē)價(jià)是沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。同時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)越來(lái)越完善，這樣電動(dòng)汽車(chē)也就不需要因?yàn)槔锍虘n慮而安裝過(guò)多的電池，續(xù)駛里程在300-500公里之間完全可以滿(mǎn)足日常使用需求。在這種前景下，磷酸鐵鋰電池價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯出來(lái)，畢竟其成本只有三元鋰電池的一半，而且不受鈷金屬價(jià)格的影響，大量使用磷酸鐵鋰電池將是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)解決成本問(wèn)題的有效辦法。
趙福全：企業(yè)老總最重要的就是要進(jìn)行戰(zhàn)略預(yù)判，您覺(jué)得磷酸鐵鋰電池重新回到乘用車(chē)上應(yīng)用的可能性有多大？當(dāng)前磷酸鐵鋰電池之所以不被乘用車(chē)采用，原因主要在于電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼門(mén)檻在不斷提高，即對(duì)能量密度的要求越來(lái)越高，而三元鋰電池在能量密度方面更有優(yōu)勢(shì)。您認(rèn)為三元鋰電池能量密度的理論極限會(huì)是多少？做到這個(gè)極限需要付出的成本和安全性代價(jià)到底有多大？
廉玉波：我認(rèn)為磷酸鐵鋰電池重新被用到乘用車(chē)上的可能性是90%，比亞迪也是按此規(guī)劃的。
回到三元鋰電池的問(wèn)題，可能我說(shuō)的也不太準(zhǔn)確，畢竟不是專(zhuān)門(mén)從事電池研究的。今年我參加了很多行業(yè)會(huì)議，了解到一些信息。同時(shí)，我們做了很多政策方面的研究，發(fā)現(xiàn)自從2017年補(bǔ)貼政策與能量密度掛鉤之后，由于政策變化太快，導(dǎo)致很多企業(yè)來(lái)不及應(yīng)對(duì)。
我們研究了每批公告產(chǎn)品使用的電池，看到各家車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品都能達(dá)到補(bǔ)貼指標(biāo)的要求，最早是120Wh/kg，后來(lái)是140Wh/kg，到2019年可能要升到160Wh/kg。比亞迪自己是在電池改進(jìn)和優(yōu)化方面做了大量的工作，實(shí)實(shí)在在地滿(mǎn)足了補(bǔ)貼指標(biāo)要求。不過(guò)我們研究其他車(chē)企所使用的電池后，發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)達(dá)標(biāo)的方式就是把隔膜紙做薄、把電池包殼體做輕、把熱管理系統(tǒng)簡(jiǎn)化等，這樣降低了電池重量，電池系統(tǒng)的能量密度就提高了，而電池單體的能量密度并沒(méi)有改變。這種做法雖然表面上提高了電池系統(tǒng)的能量密度，實(shí)際上卻犧牲了電池的安全性，這也是2018年發(fā)生了一系列的電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故的一個(gè)原因。比亞迪在把電池能量密度提高到160Wh/kg的同時(shí)，隔膜紙厚度仍保持21微米，而行業(yè)內(nèi)有些企業(yè)采用的隔膜紙厚度只有9微米，甚至減薄到7微米。
最終，三元鋰電池能量密度的提升還是要靠材料的變更和設(shè)計(jì)的優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)，那些通過(guò)“偷工減料”來(lái)提高系統(tǒng)能量密度的做法，是很讓人擔(dān)憂的。這種做法即使現(xiàn)在可以把能量密度提升到140Wh/kg，但是當(dāng)能量密度要求再提升到160Wh/kg、180Wh/kg、甚至200Wh/kg時(shí)，就很難做到了，而且還有嚴(yán)重的安全隱患。這條“路”只會(huì)越走越窄，甚至可能因此影響電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的良好局面。
趙福全：您認(rèn)為三元鋰電池的能量密度做到多少是比較合理的？怎樣才能平衡好電池能量密度和安全性能呢？
廉玉波：國(guó)家政策制定是有一定依據(jù)的，在要求上只是適度超前了一些。我認(rèn)為2018年三元鋰電池能量密度達(dá)到140Wh/kg的指標(biāo)，電池廠商努力去做，是可以做到的。2019年指標(biāo)如果提升到160Wh/kg，在技術(shù)上也沒(méi)有問(wèn)題，但是電池廠商要確保技術(shù)跟得上，必須在工藝改變和設(shè)備調(diào)整上下功夫，這是有難度的。另外，整車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)一款產(chǎn)品的周期至少需要兩三年時(shí)間，還要申請(qǐng)各種公告，而現(xiàn)在補(bǔ)貼政策是電池一年換一個(gè)能量密度指標(biāo)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于整車(chē)的開(kāi)發(fā)周期，從時(shí)間上來(lái)講是不太科學(xué)的。
我判斷，未來(lái)三元鋰電池的單體能量密度可以做到250Wh/kg左右，系統(tǒng)能量密度可以做到200Wh/kg左右，在技術(shù)沒(méi)有重大突破和確保安全性能的前提下，我覺(jué)得這就是三元鋰電池的極限水平了。如果技術(shù)沒(méi)有突破，還要繼續(xù)往上提升能量密度，那么電池設(shè)計(jì)、保護(hù)和熱管理等的成本都會(huì)大幅上升。
如果按轎車(chē)?yán)m(xù)駛里程400公里來(lái)計(jì)算，現(xiàn)在轎車(chē)百公里平均電耗約為12kWh，這樣車(chē)上要裝大約50kWh的電池，質(zhì)量是300kg左右，總體上經(jīng)濟(jì)性還比較好。如果現(xiàn)有電池體系沒(méi)有改變，技術(shù)沒(méi)有突破，繼續(xù)提升電池的能量密度就會(huì)犧牲安全性，后果非常嚴(yán)重，因此要尋求新體系的電池。
趙福全：廉總這番話很重要，技術(shù)進(jìn)步本身和產(chǎn)品的制造投入、市場(chǎng)表現(xiàn)之間有關(guān)聯(lián)，也有一定延遲，所以需要前瞻的技術(shù)儲(chǔ)備和足夠的調(diào)整時(shí)間。在電池單體能量密度沒(méi)有變化的情況下，不斷提升系統(tǒng)能量密度是有巨大風(fēng)險(xiǎn)的。必須確保用戶(hù)在各種復(fù)雜的使用工況下都能絕對(duì)安全地使用電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，這始終是重中之重。
提升電池能量密度，還是要從電池技術(shù)的源頭開(kāi)始，在材料、工藝方面改進(jìn)，確保電池單體能量密度有大幅度提升，再輔以電池包成組技術(shù)優(yōu)化，最終達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)能量密度的提升?？傊?，動(dòng)力電池是一個(gè)系統(tǒng)性的問(wèn)題，不但要考慮成本、確保安全，還要從消費(fèi)者接受程度、充電基礎(chǔ)設(shè)施完善情況以及續(xù)駛里程設(shè)定上來(lái)綜合考慮，而不是一味追求電池的能量密度。
廉總，電池方面還有一個(gè)重要問(wèn)題。目前，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)保有量越來(lái)越大，這些車(chē)輛搭載的動(dòng)力電池也越來(lái)越多。據(jù)相關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，2018年以后中國(guó)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)?；艘燮?，而且退役量將逐年提高。那么，這部分電池應(yīng)該如何回收利用？電池回收利用的市場(chǎng)前景極大，比亞迪在商業(yè)模式上有無(wú)相應(yīng)的考慮和布局？準(zhǔn)備采用自己回收還是社會(huì)上其他機(jī)構(gòu)回收電池的方式？如何才能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的有效再利用？
廉玉波：車(chē)載動(dòng)力電池退役之后，實(shí)際還是一個(gè)“寶”，因?yàn)槭Ｓ嗳萘恳话愀哂诔跏既萘康?0%，有的甚至高達(dá)80%。這些電池可以用作儲(chǔ)能電池，建設(shè)儲(chǔ)能電站需要大量電池，這是動(dòng)力電池再利用的一個(gè)方式。如果報(bào)廢的動(dòng)力電池已經(jīng)不能用作儲(chǔ)能了，電池中還含有很多材料，如稀有金屬等，仍有很大利用價(jià)值。比亞迪計(jì)劃與其他企業(yè)或單位合作，進(jìn)行電池材料的提煉和再利用。在技術(shù)方面上，比亞迪已經(jīng)做好儲(chǔ)備，隨時(shí)可以啟動(dòng)相關(guān)商業(yè)模式。正因如此，比亞迪才敢于對(duì)消費(fèi)者承諾：只要不是人為破壞，電池終身保修。
趙福全：在電池回收環(huán)節(jié)，比亞迪計(jì)劃采用怎樣的商業(yè)模式？您覺(jué)得將來(lái)全社會(huì)應(yīng)該采用何種商業(yè)模式？
廉玉波：在商業(yè)模式上，是購(gòu)買(mǎi)還是置換回收，比亞迪正在研究，未來(lái)一兩年會(huì)對(duì)外進(jìn)行系統(tǒng)發(fā)布。目前，比亞迪的電池回收主要依靠自己的電池事業(yè)部負(fù)責(zé)，其中既有購(gòu)買(mǎi)，也有置換，還有汽車(chē)報(bào)廢之后得到的。這些電池大部分都用在了儲(chǔ)能電站上，有些電池?fù)p壞了，就對(duì)電池材料進(jìn)行回收。
至于將來(lái)電池回收利用的商業(yè)模式，比亞迪也在探索。包括由我們提供技術(shù)支持，聯(lián)合一些企業(yè)共同進(jìn)行嘗試。目前已經(jīng)有人來(lái)找我們洽談合作，他們提供資金，一起推動(dòng)電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這個(gè)領(lǐng)域未來(lái)一定會(huì)有很多商業(yè)機(jī)會(huì)。
趙福全：動(dòng)力電池回收利用是整個(gè)行業(yè)都關(guān)注的問(wèn)題，目前適宜的商業(yè)模式還在探索中。下面我們談?wù)勲妱?dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題，這也是大家非常關(guān)心的，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)用戶(hù)普遍都有“里程焦慮”。您認(rèn)為目前充電設(shè)施是否足夠？建設(shè)充電設(shè)施的難點(diǎn)在哪里？充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有何影響？快充和慢充相比，哪種方式更適合電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展？
廉玉波：用戶(hù)最關(guān)心的除了電池安全問(wèn)題，就是充電問(wèn)題。比亞迪最早提出公交車(chē)、出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)電動(dòng)化，都是針對(duì)公共交通、以營(yíng)運(yùn)為主的汽車(chē)。這部分汽車(chē)產(chǎn)品以快充和社會(huì)公共充電為主。
早期私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)一般是在家庭或小區(qū)內(nèi)安裝慢充的充電樁，隨著近幾年來(lái)家用電動(dòng)車(chē)的快速普及，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施也逐漸發(fā)展起來(lái)。例如北京市，雖然很多家庭無(wú)法安裝充電樁，但是城市里建了很多公共快充站，這樣就給私人電動(dòng)車(chē)用戶(hù)帶來(lái)了很大的便利。像比亞迪E6、E5等續(xù)駛里程達(dá)到400-500公里的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，在北京地區(qū)的銷(xiāo)量很高。用戶(hù)反映每星期充一次電即可，利用周末外出就餐或購(gòu)物時(shí)充電，一般兩三個(gè)小時(shí)就可以充滿(mǎn)電。另外在深圳、廣州等大城市，十幾公里的距離就可找到一個(gè)公共充電站。對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，家里如果有充電樁，就用慢充充電方式，否則就用快充方式的公共充電樁。這幾年各地建設(shè)的充電樁非常多，充電難的問(wèn)題正逐漸得到解決。
記得我剛參加工作的時(shí)候，我們從上海開(kāi)車(chē)去海南做試驗(yàn)，途中幾百公里找不到一個(gè)加油站，加油非常不方便，所以車(chē)上要放五桶汽油備用。那時(shí)又沒(méi)有高速公路，汽車(chē)在國(guó)道上行駛耗油量很大，我們每天只能行駛四五百公里。那個(gè)年代對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施同樣是嚴(yán)重不足，但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然獲得了較好的發(fā)展。今天對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得其實(shí)條件相對(duì)更好，畢竟到處都有電，所以長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該不是太大問(wèn)題。
趙福全：不過(guò)，那時(shí)候雖然加油站等基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，但是沒(méi)有其他代步工具可供選擇，傳統(tǒng)燃油車(chē)并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是現(xiàn)在不同了，如果電動(dòng)車(chē)使用不方便，大家就去買(mǎi)燃油車(chē)了。
廉玉波：以前燃油沒(méi)有那么多的來(lái)源，但現(xiàn)在電的來(lái)源有很多。而且現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)的力度很大，充電便利性已經(jīng)比五年前好很多了，以后國(guó)家還會(huì)繼續(xù)支持充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括大量社會(huì)資金的投入。我認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施肯定會(huì)越來(lái)越完善。對(duì)于車(chē)企而言，我們首要任務(wù)是把電動(dòng)汽車(chē)做好。同時(shí)，我們也在探索解決充電難題的各種方案，包括一些商業(yè)模式的創(chuàng)新。
趙福全：在雙積分制度強(qiáng)制實(shí)施后，未來(lái)所有企業(yè)都必須生產(chǎn)一定比例的新能源汽車(chē)，這樣會(huì)不會(huì)加劇充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足，造成用戶(hù)體驗(yàn)的下降？更何況屆時(shí)補(bǔ)貼也已經(jīng)取消，消費(fèi)者購(gòu)置電動(dòng)汽車(chē)要付出相對(duì)更高的成本。尤其在限行限購(gòu)的城市，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)車(chē)企有車(chē)可賣(mài)且非賣(mài)不可、但消費(fèi)者不愿買(mǎi)單的情況呢？即使只有兩三年的瓶頸期，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也會(huì)造成較大的沖擊。
廉玉波：這種可能不能說(shuō)完全沒(méi)有。但是，在電動(dòng)車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，即使出現(xiàn)這種狀況，我認(rèn)為也只是前進(jìn)道路上的插曲而已，不會(huì)影響大局。實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展本來(lái)就不可能一馬平川，肯定要面對(duì)和解決很多問(wèn)題。即使充電設(shè)施會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)一定困擾，但是就使用成本而言，電動(dòng)車(chē)要比燃油車(chē)便宜很多，尤其在營(yíng)運(yùn)車(chē)輛上這種優(yōu)勢(shì)更加明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳營(yíng)運(yùn)車(chē)輛通過(guò)油電差價(jià)節(jié)省下來(lái)的成本，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)營(yíng)運(yùn)中所得的利潤(rùn)。因此，目前營(yíng)運(yùn)車(chē)輛電動(dòng)化的動(dòng)力很足，這在一定程度上也會(huì)帶動(dòng)私人車(chē)輛電動(dòng)化的進(jìn)展。
另外，對(duì)于住在城鄉(xiāng)結(jié)合部的家庭，家里往往就有院子，根本不存在無(wú)處安裝充電樁的問(wèn)題。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程也完全可以滿(mǎn)足他們?nèi)粘Ｊ褂玫男枨?，相信這些市場(chǎng)將逐漸發(fā)展起來(lái)。因此，盡管大城市、老城區(qū)可能會(huì)有充電困難，但是總體上，我們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展充滿(mǎn)信心。而且電動(dòng)汽車(chē)一旦突破了一定數(shù)量，后續(xù)發(fā)展起來(lái)很可能更快。就像當(dāng)年黑白電視轉(zhuǎn)換成彩電的過(guò)程之快出人意料，兩年時(shí)間就基本完成轉(zhuǎn)換了；類(lèi)似的例子還有功能手機(jī)向智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變，速度也非?？?，雖然智能手機(jī)要比功能手機(jī)貴很多，但是仍然很快被消費(fèi)者接受。所以，我非?？春梦磥?lái)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)。
趙福全：看得出來(lái)，對(duì)于大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，比亞迪決策層進(jìn)行了很多思考，也做了充分的準(zhǔn)備。近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)逐漸走向市場(chǎng)化，更讓廉總對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)信心。當(dāng)然，本輪產(chǎn)業(yè)變革不是僅靠企業(yè)努力就能實(shí)現(xiàn)的，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及汽車(chē)消費(fèi)理念改變等，必須由政府出面推進(jìn)，而中國(guó)在這方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
實(shí)際上，消費(fèi)者想要購(gòu)買(mǎi)的不是簡(jiǎn)單的先進(jìn)技術(shù)，而是有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。電動(dòng)汽車(chē)的核心還是動(dòng)力電池，因此對(duì)電池原材料等核心技術(shù)應(yīng)該持續(xù)進(jìn)行更深層次的研發(fā)。而在電池技術(shù)的市場(chǎng)導(dǎo)入方面，則應(yīng)遵循循序漸進(jìn)的原則，因?yàn)槠?chē)產(chǎn)品最重要也最基本的要求始終是安全。同時(shí)，電池成本也是非常重要的因素，對(duì)于產(chǎn)品溢價(jià)能力相對(duì)不足的中國(guó)品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，是很難贏得消費(fèi)者青睞的。特別是在補(bǔ)貼完全退坡后，企業(yè)如何平衡好電池性能、安全與成本之間的關(guān)系，既滿(mǎn)足法規(guī)，又贏得市場(chǎng)，將更加挑戰(zhàn)決策者的智慧。昨天和其他嘉賓交流的時(shí)候，也談到“做汽車(chē)其實(shí)是平衡的哲學(xué)”。我們必須進(jìn)行多方面的綜合考慮，便宜其實(shí)也是“好”，不是只有高端技術(shù)才是“好”。
此外，盡管充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有諸多挑戰(zhàn)，但應(yīng)該可以越來(lái)越好。而電池回收利用，一方面有巨大商機(jī)，另一方面還有很多工作要做，包括相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，以及全新商業(yè)模式尚待投資者和實(shí)踐者的參與等。
廉總，談完電動(dòng)汽車(chē)，讓我們?cè)賮?lái)談?wù)勚悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。剛才您提到，智能網(wǎng)聯(lián)必須基于電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。前段時(shí)間，比亞迪舉行了全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)，這應(yīng)該是汽車(chē)行業(yè)里車(chē)企第一次提出進(jìn)行開(kāi)放式合作開(kāi)發(fā)。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，也是在智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)方面一次很好的嘗試。請(qǐng)問(wèn)廉總，比亞迪做這件事情的目的是什么？
廉玉波：現(xiàn)在大家都在講汽車(chē)的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，比亞迪希望把這四化落到實(shí)處。在電動(dòng)化方面，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了；那么在網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化方面，我們應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)？我們研究了電子行業(yè)是怎樣做的，得出的結(jié)論就是一定要開(kāi)放，要建生態(tài)。
以汽車(chē)的智能化為例，我們認(rèn)為首要問(wèn)題不是自動(dòng)駕駛，而是如何智能地使用汽車(chē)，為消費(fèi)者帶來(lái)生活樂(lè)趣、駕乘體驗(yàn)和智能服務(wù)。類(lèi)比電子行業(yè)的手機(jī)，利用汽車(chē)屏幕，完全可以將手機(jī)生態(tài)移植到汽車(chē)上。手機(jī)在智能化以后，其應(yīng)用模塊都是開(kāi)放式的。而汽車(chē)上有300多個(gè)終端傳感器可以開(kāi)放，這將帶來(lái)更多的使用場(chǎng)景。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上，比亞迪將規(guī)劃硬件和軟件的平臺(tái)架構(gòu)，然后讓更多開(kāi)發(fā)者參與進(jìn)來(lái)，共同開(kāi)發(fā)各種應(yīng)用功能，把他們的智慧都融入進(jìn)來(lái)。這就是我們召開(kāi)“全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)”的初衷。
比亞迪提出這個(gè)設(shè)想以后，得到了百度、騰訊、360等眾多IT行業(yè)知名企業(yè)的熱情回應(yīng)，他們都愿意參與。原本我們只是設(shè)想開(kāi)一次較小規(guī)模的會(huì)議，結(jié)果大大超出預(yù)期，在賣(mài)票的情況下，最后竟有兩千人來(lái)參加。此前，我們?cè)谇豍ro整車(chē)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，搭載感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)等，專(zhuān)門(mén)推出了開(kāi)發(fā)者版車(chē)型。當(dāng)我們把這款開(kāi)發(fā)者版本車(chē)型開(kāi)到大會(huì)上時(shí)，又引發(fā)了很多的新設(shè)想。不少開(kāi)發(fā)者都購(gòu)買(mǎi)了秦Pro開(kāi)發(fā)者版，后續(xù)將把他們的想法編成軟件，加在車(chē)上進(jìn)行測(cè)試。將來(lái)我們會(huì)為這些功能制定使用和共享的規(guī)則。我們認(rèn)為開(kāi)放汽車(chē)生態(tài)是非常好的思路，可以讓各個(gè)行業(yè)的有志之士一起參與到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)中來(lái)。
趙福全：我認(rèn)為這種嘗試很好，這會(huì)激發(fā)跨界創(chuàng)新的靈感，引入其他很多領(lǐng)域的智慧，不過(guò)也會(huì)帶來(lái)了一些新問(wèn)題。因?yàn)槠?chē)畢竟和手機(jī)不一樣，必須確保絕對(duì)安全，而開(kāi)放式的汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)可能會(huì)帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)，所以車(chē)企一定要把握好開(kāi)放的邊界。那么，您認(rèn)為汽車(chē)設(shè)計(jì)應(yīng)該開(kāi)放到什么程度？如何平衡好開(kāi)放平臺(tái)架構(gòu)與確保汽車(chē)安全？比亞迪召開(kāi)開(kāi)發(fā)者大會(huì)的目的是為了尋找創(chuàng)意，還是真正想導(dǎo)入科技公司參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)？后續(xù)又準(zhǔn)備如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化落地？這其中既有創(chuàng)意的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，也有實(shí)際產(chǎn)業(yè)化帶來(lái)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，還有最終如何實(shí)現(xiàn)多快好省地開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的問(wèn)題。
廉玉波：您這個(gè)問(wèn)題非常關(guān)鍵。雖然開(kāi)放汽車(chē)生態(tài)肯定是一件好事，但是如何解決汽車(chē)安全和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等問(wèn)題確實(shí)需要我們認(rèn)真思考，這其實(shí)也是我們最初一直猶豫要不要做這件事的原因。我們花了幾個(gè)月的時(shí)間思考，考慮清楚了我們要做什么以及怎么做，最后做出決定召開(kāi)了這次開(kāi)發(fā)者大會(huì)。一方面，我們召開(kāi)開(kāi)發(fā)者大會(huì)先要解決獲取創(chuàng)意的問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)化一定要做，但那是下一步的工作。另一方面，關(guān)于安全問(wèn)題的把控，我們也有充分的準(zhǔn)備和相應(yīng)的措施。
第一，我們對(duì)大多數(shù)普通開(kāi)發(fā)者開(kāi)放的眾多接口，主要集中在娛樂(lè)及生活等場(chǎng)景上，而涉及駕駛安全的核心部分并沒(méi)有對(duì)他們開(kāi)放。開(kāi)發(fā)者可以設(shè)計(jì)很多提升用戶(hù)體驗(yàn)的功能和應(yīng)用，但不能修改或干擾有關(guān)汽車(chē)安全的基本設(shè)計(jì)。例如汽車(chē)上有大量攝像頭，開(kāi)發(fā)者可以開(kāi)發(fā)一個(gè)APP，讓車(chē)主回家之后可以查看手機(jī)是否落在車(chē)?yán)锪?，或者幫助尋找?chē)輛在停車(chē)場(chǎng)中的位置，或者在車(chē)輛借出之后查看到底誰(shuí)在使用、在哪里使用等。這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于汽車(chē)安全并沒(méi)有不利影響。
也就是說(shuō)，我們的基本原則是適度開(kāi)放，先把娛樂(lè)和生活方面的應(yīng)用場(chǎng)景開(kāi)放給廣大開(kāi)發(fā)者，然后再一步一步擴(kuò)大開(kāi)放的邊界。在這個(gè)過(guò)程中，也讓開(kāi)發(fā)者逐漸熟悉如何使用汽車(chē)的硬軟件進(jìn)行開(kāi)發(fā)。而安全被放在最重要的位置，凡是威脅到安全性的功能和應(yīng)用，我們就不會(huì)開(kāi)放。
第二，對(duì)于像百度這樣智能駕駛領(lǐng)域的深度研究者，我們就給予相對(duì)深度的開(kāi)放，否則他們沒(méi)法進(jìn)行開(kāi)發(fā)和測(cè)試。我們引進(jìn)了百度、騰訊以及360公司等一起開(kāi)發(fā)汽車(chē)智能駕駛和安全防護(hù)技術(shù)等。例如比亞迪與360公司共同規(guī)劃了防止APP篡改車(chē)載系統(tǒng)、防止車(chē)載系統(tǒng)非正常使用等一系列信息安全措施，從軟件頂層設(shè)計(jì)上做了大量提升安全性能的工作。
總之，這次開(kāi)發(fā)者大會(huì)把眾多開(kāi)發(fā)者的智慧融入到汽車(chē)設(shè)計(jì)中，出現(xiàn)了很多新設(shè)想、新創(chuàng)意和新理念，其中不少是之前完全沒(méi)有想到的，包括在智能駕駛領(lǐng)域，也有一些創(chuàng)新是此前專(zhuān)家都沒(méi)有想到的。
趙福全：這件事確實(shí)值得贊許。開(kāi)源思維、集思廣益，這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革期的內(nèi)在要求。因?yàn)槠?chē)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的代步工具，而是可移動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)終端，這個(gè)終端要如何用好，用戶(hù)的需求是根本出發(fā)點(diǎn)，最終落地靠整車(chē)技術(shù)領(lǐng)軍人的決策，而技術(shù)領(lǐng)軍人決策的前提恰恰是對(duì)各種新需求及其能否實(shí)現(xiàn)有充分的了解和認(rèn)識(shí)。不要因?yàn)閼?yīng)用很難或者存在風(fēng)險(xiǎn)，就把好的點(diǎn)子拒之門(mén)外；同時(shí)，也不能輕易就把涉及汽車(chē)安全的關(guān)鍵系統(tǒng)完全開(kāi)放。
智能網(wǎng)聯(lián)是很難做的，需要非常大的投入，同時(shí)必須引入更多其他領(lǐng)域的合作伙伴。比亞迪此次開(kāi)放汽車(chē)平臺(tái)，既吸引了百度這樣的大公司，也吸引了眾多中小科技公司和個(gè)人開(kāi)發(fā)者，大家共同參與、一起謀劃，怎樣把汽車(chē)硬件用足、軟件做精，不斷挖掘讓用戶(hù)尖叫的功能。同時(shí)汽車(chē)企業(yè)要始終牢記，汽車(chē)與手機(jī)畢竟不同，安全移動(dòng)本身是最基本的需求。
廉總，我們討論下一個(gè)問(wèn)題。在產(chǎn)業(yè)范圍不斷擴(kuò)展、邊界漸趨模糊的情況下，整車(chē)企業(yè)自己能做的相對(duì)越來(lái)越少，需要涉及的卻越來(lái)越多，因此，整車(chē)企業(yè)的集成能力就顯得更為重要。您覺(jué)得，新時(shí)期整車(chē)企業(yè)如何才能用好眾多供應(yīng)商？在汽車(chē)智能化的發(fā)展過(guò)程中，不只有相關(guān)硬件和軟件供應(yīng)商，也有某類(lèi)功能模塊和子系統(tǒng)的集成商，還有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的服務(wù)商，汽車(chē)供應(yīng)鏈的概念正在取代零部件供應(yīng)商。在這種情況下，比亞迪也有了很大改變，由原來(lái)的垂直集成到現(xiàn)在的開(kāi)放生態(tài)。那么，您認(rèn)為未來(lái)整車(chē)企業(yè)應(yīng)該如何重新定義整零關(guān)系？新的供應(yīng)鏈如何才能發(fā)揮更大作用？
廉玉波：整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)的關(guān)系是緊密結(jié)合、互相依賴(lài)。我認(rèn)為，整車(chē)企業(yè)必須有自己的核心能力，包括整車(chē)規(guī)劃、系統(tǒng)集成以及一些核心零部件必須自己來(lái)完成。原因一是供應(yīng)商沒(méi)有這個(gè)能力；二是如果供應(yīng)商有整車(chē)集成能力，就會(huì)提供給很多整車(chē)企業(yè)，導(dǎo)致各家的產(chǎn)品同質(zhì)化。在初期起步階段，車(chē)企可以依賴(lài)供應(yīng)商完成這些工作，但是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的現(xiàn)階段，車(chē)企一定不能這樣做了。
應(yīng)該說(shuō)，跟跑時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品魅力都將體現(xiàn)在自行規(guī)劃和開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品中。在新能源方面，整車(chē)企業(yè)需要掌握三電核心技術(shù)；在智能網(wǎng)聯(lián)方面，整車(chē)企業(yè)必須有能力自己完成整車(chē)構(gòu)架設(shè)計(jì)和軟件系統(tǒng)搭建。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，我們從來(lái)沒(méi)有將任何一個(gè)完整的系統(tǒng)交給供應(yīng)商開(kāi)發(fā)，而是把其中的一部分交給供應(yīng)商去做；或者至多是先由我們做好系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì)，然后再讓供應(yīng)商去實(shí)現(xiàn)。否則，產(chǎn)品同質(zhì)化程度一定很高，無(wú)法體現(xiàn)出特有的優(yōu)勢(shì)和魅力。未來(lái)整車(chē)企業(yè)必須有能力把自己的想法真正體現(xiàn)在產(chǎn)品中，這是基本要求。具體到技術(shù)層面上，企業(yè)基于自身基礎(chǔ)和側(cè)重會(huì)有不同的選擇。
趙福全：時(shí)間過(guò)得很快，與廉總已經(jīng)交流了一個(gè)多小時(shí)。您從大學(xué)畢業(yè)之后一直從事汽車(chē)技術(shù)工作，尤其在最近15年參與了比亞迪汽車(chē)發(fā)展的全過(guò)程，作為主管汽車(chē)技術(shù)的副總，為比亞迪汽車(chē)的進(jìn)步立下了汗馬功勞。
過(guò)去四十年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，乘用車(chē)走進(jìn)家庭是最具標(biāo)志性的變化之一。在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從最初簡(jiǎn)單的引進(jìn)，到一點(diǎn)點(diǎn)掌握造車(chē)技術(shù)，最終誕生了一批優(yōu)秀的中國(guó)品牌車(chē)企，比亞迪就是其中之一。從開(kāi)始的不懂汽車(chē)，到從傳統(tǒng)燃油車(chē)切入汽車(chē)行業(yè)，再到不斷踐行電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略并獲得較好的成績(jī)，比亞迪發(fā)展到今天確實(shí)很不容易。
在傳統(tǒng)燃油車(chē)方面，中國(guó)品牌車(chē)企與國(guó)外車(chē)企仍存差距，但差距在逐漸縮小。在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，中國(guó)品牌車(chē)企搶占了一定的先機(jī)，呈現(xiàn)出總體上齊頭并進(jìn)的局面，當(dāng)然由于產(chǎn)業(yè)與技術(shù)基礎(chǔ)的不足，仍有一些領(lǐng)域需要我們加緊追趕。
展望未來(lái)，所有汽車(chē)企業(yè)都面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)，不只中國(guó)企業(yè)如此，世界汽車(chē)巨頭們也同樣如此。在這種情況下，正如廉總所說(shuō)，企業(yè)家要在戰(zhàn)略上有清晰的認(rèn)識(shí)。對(duì)于中國(guó)品牌車(chē)企而言，原來(lái)的戰(zhàn)略很簡(jiǎn)單，就是學(xué)習(xí)別人，同時(shí)速度要快過(guò)別人；但是未來(lái)必須做專(zhuān)做精，要有自己的思想以及使其落地的能力。整車(chē)企業(yè)與供應(yīng)商的分工不同，整車(chē)企業(yè)必須在整車(chē)集成、總體規(guī)劃和平臺(tái)架構(gòu)等方面形成自己的特色，即使某些關(guān)鍵技術(shù)交給供應(yīng)商負(fù)責(zé)，整車(chē)企業(yè)也要在更高層面上有所掌控。同時(shí)在集成創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新和架構(gòu)創(chuàng)新的大環(huán)境下，即使交給供應(yīng)商負(fù)責(zé)的關(guān)鍵技術(shù)，整車(chē)企業(yè)也要有足夠的了解。
比亞迪最初就是做電池起家的，而電池恰恰是電動(dòng)汽車(chē)的核心，所以比亞迪始終堅(jiān)持發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略不動(dòng)搖，這無(wú)疑是正確的。時(shí)代不同、企業(yè)不同、能力不同，最終目標(biāo)和側(cè)重點(diǎn)也自然會(huì)有所不同，關(guān)鍵在于如何在集成創(chuàng)新和系統(tǒng)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上形成自己的“獨(dú)門(mén)絕活”。否則，只是簡(jiǎn)單集成難逃同質(zhì)化的陷阱，最終會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品毫無(wú)特色。此外對(duì)于產(chǎn)品成本，中國(guó)品牌車(chē)企必須繼續(xù)努力控制，但要充分認(rèn)識(shí)到，僅有成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不能滿(mǎn)足競(jìng)爭(zhēng)的需要了，企業(yè)將越來(lái)越靠特色優(yōu)勢(shì)來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)。從這個(gè)角度看，未來(lái)中國(guó)品牌車(chē)企還有很長(zhǎng)的路要走。
汽車(chē)動(dòng)力革命正在不斷深化，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方興未艾，整車(chē)企業(yè)需要掌握動(dòng)力電池核心技術(shù)，包括研究相關(guān)的材料學(xué)和電化學(xué)，否則很難搶占未來(lái)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。而對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)，則需要開(kāi)放思維與合作理念，車(chē)企要集思廣益，引入更多的外部力量，同時(shí)不斷加強(qiáng)與消費(fèi)者之間的有效互動(dòng)。當(dāng)然在開(kāi)放創(chuàng)新的過(guò)程中，必須始終確保汽車(chē)產(chǎn)品的安全、可靠以及成本競(jìng)爭(zhēng)力。
盡管電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展還面臨很多挑戰(zhàn)，但是廉總總體上比較樂(lè)觀。他認(rèn)為經(jīng)過(guò)十幾年的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)今非昔比，產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，政策非常清晰，產(chǎn)業(yè)鏈條也逐漸健全。尤其在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)鍵時(shí)期，電動(dòng)汽車(chē)將為智能網(wǎng)聯(lián)功能提供最適宜的平臺(tái)，兩者合二為一，將助力企業(yè)抓住未來(lái)能源革命和智能互聯(lián)革命的雙重戰(zhàn)略契機(jī)。
當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)品牌車(chē)企要打好基礎(chǔ)，做好統(tǒng)籌，打造好自己的特色核心技術(shù)，這樣才能真正做強(qiáng)。希望比亞迪越走越好，希望廉總在比亞迪發(fā)揮更大的作用，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
廉玉波：謝謝各位！
來(lái)源：鳳凰汽車(chē)網(wǎng)
